4. 隨時做好被改變路線的準備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規(guī)劃的路線。
5.如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，好的方法是，以滑行的方式通過整個區(qū)域;但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩(wěn)定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時，就必須放開煞車;拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災(zāi)難的根源。
6. 永遠不放棄;假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。
五. 跨過大的溝紋、車轍
如果精通向上跳躍(step-up)移動，跳過小徑上大的車轍或溝紋，就顯得相對容易了。
1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將后輪帶過這個缺口。
2. 在到達缺口前，身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。
3. 保持身體在車子的重心上方，直到好象前輪要拍擊到缺口的另一邊;理論上，前輪會著地在缺口的頂(另一)端。
4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動能帶著后輪往上及跨過缺口。
5.如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，好的方法是，以滑行的方式通過整個區(qū)域;但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩(wěn)定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時，就必須放開煞車;拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災(zāi)難的根源。
6. 永遠不放棄;假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。
六. 沙地騎乘
沙地會剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會讓后輪越陷越深。
1. 容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進已經(jīng)被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地;當你保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。
2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進，但要用中的前齒盤，這樣可以有較長時間的有力踩踏。
3. 每次轉(zhuǎn)動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。
4. 利用身體的動作來避免車把過度轉(zhuǎn)向，過度的轉(zhuǎn)向會造成前輪陷在沙地里。
5. 堅持下去;把這當作是一個超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠。
七. 爬陡坡
已有許多關(guān)于爬陡坡的文章，而事實上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了;這里要告訴你如何爬上陡坡。
1. 當接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的后齒輪;在第一階段爬坡，當動能耗盡之前，提早一些時間降檔，不要因為漏失的換檔，而挫敗你的企圖。
2. 選擇前進的路線;大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它;一旦規(guī)劃好上坡的路線，保持這條路線前進。
3. 保持坐姿，還有，當?shù)竭_陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導致后輪打滑)，而且不要站立起來。
4. 后階段將會造成一些痛苦，因為坐在坐墊的鼻部，會因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過度;但堅持下去，保持這個位置，因為壓著坐墊鼻部，會讓后輪有足夠的抓地力。
5. 假如后輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并持續(xù)踩踏。
6. 到達頂點時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成后輪打滑;當?shù)竭_斜坡頂部時，只要輕微的往后傾斜，在后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。
八. 降落(單輪躍起降落)
較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差;大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差，以避免可能的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當平常的，對付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實際演練。
